氣缸蓋是安裝在發(fā)電機組氣缸體上邊，被緊固在氣缸體上，使用的是缸蓋螺栓來緊固。其用處是封閉氣缸上平面，與氣缸和活塞頂構成燃燒室。氣缸蓋的的作用是空封氣體，與活塞一起生成燃燒區(qū)域，并承載超高壓高溫燃氣的的作用。

氣缸蓋是如何進行工作的？

(1)氣缸蓋受到超高壓高溫燃氣的作用，承載較大的螺栓預緊力，造成機械應力大。

(2)氣缸蓋構造繁瑣，溫度場明顯不勻稱，造成熱膨脹大，明顯的時候會造成氣缸蓋產生裂縫和總體變形氣缸蓋既不能夠破損，也不能夠變形，故而氣缸蓋應具備有非常的強度和強度。

氣缸蓋的構造有3種類型：

1、單缸式，每一個氣缸有個獨立氣缸蓋；

2、雙缸式，每兩個氣缸公用個氣缸蓋；

3、多缸式（整體式），每列氣缸公用個氣缸蓋。

氣缸蓋經常使用材質為強度高灰鑄鐵HT20-40，HT25-47。大型的或加強柴油機選用合金材料鑄鐵或球墨鑄鐵。風冷柴油機或特殊性用處柴油機經常使用鋁合金鑄鐵氣缸蓋。

柴油機氣缸蓋的耗熱量非常明顯，它上邊配有進排氣門，氣門搖臂和噴油器等零配件，并且氣缸蓋內布局有進排氣道和機油道等。尤其是風冷式柴油機的氣缸蓋，散熱片的布局較為難題，若是噴油器冷卻作用差，溫度過高，噴油器針閥易咬死或產生各種錯誤，主要是因為排氣門受熱明顯，如冷卻不當會加快損耗而減小其減弱。故而針對于關于關鍵性配件均需求確定有非常的冷卻作用。

氣缸體和氣缸蓋裂縫的檢驗方法有如下3種：水壓法、氣壓法、浸油錘擊顯示法。

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