今天來和頂博電力大家說一說柴油發(fā)電機組高壓共軌發(fā)動機和EGR發(fā)動機的一些缺點優(yōu)點。

柴油發(fā)電機組電噴高壓共軌發(fā)動機的工作原理：也就是大家說的電噴的發(fā)動機，它靠一個ECU芯片控制噴油器準確噴油，來實現(xiàn)對柴油燃燒的優(yōu)化，提高燃燒效率，因為燃燒充分，所以排除的尾氣中顆粒物比較少，減少了NOx的生成數(shù)量。

柴油發(fā)電機組EGR發(fā)動機工作原理：EGR是廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的意思，EGR發(fā)動機是廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的意思。是英文Exhaust Gas Recirculation三個字的縮寫，它是針對引擎排氣中有害氣體之一的氮氧化合物NOx所設(shè)置的排氣凈化裝置。

分析了高壓共軌發(fā)動機和EGR發(fā)動機的工作原理，再分析下各個優(yōu)勢：
產(chǎn)品價格比較：以濰柴發(fā)動機為例，在同馬力情況下，高壓共軌發(fā)動機要比EGR發(fā)動機貴近萬元。
維修費用比較：高壓共軌發(fā)動機配件費用高，維修成本高；EGR發(fā)動機故障率低，維修成本也便宜。
省油方面：EGR發(fā)動機油耗比共軌發(fā)動機要大。高壓共軌發(fā)動機應(yīng)該說是一個質(zhì)的飛躍，用數(shù)字化技術(shù)實現(xiàn)精確噴油，不像傳統(tǒng)機械式馬馬虎虎。但電噴系統(tǒng)成本比較高（國內(nèi)用的最多的是博世共軌系統(tǒng)），對機油、濾芯要求比較高。

電噴高壓共軌發(fā)動機的缺點，不可否認，高壓共軌柴油機的確已經(jīng)是未來動力單元的發(fā)展方向。但是這顆“高科技心臟”卻和柴油油品息息相關(guān)。高壓共軌的油泵可以承受相當高的壓強，而且越是先進的共軌柴油機，對于油品的敏感程度也就越高。如果你加了一箱油品不好或者有積水問題的柴油的話，你的發(fā)動機很有可能就會“罷工”。

高壓共軌發(fā)動機相對于EGR發(fā)動機在技術(shù)上有優(yōu)勢，但在購買價格及維修費用上處于劣勢。無論發(fā)動機是采用高壓共軌發(fā)動機也好，EGR發(fā)動機也罷，二者都是為了滿足國三的排放標準，減少對大氣的污染，讓我們共同的家園更加環(huán)保。

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