噴油泵是柴油發(fā)電機組供給系中最重要的零件，它的性能和質(zhì)量對發(fā)動機影響極大，被稱為柴油發(fā)動機的“心臟”。要知道不管質(zhì)量多么好的柴油發(fā)電機組，它的質(zhì)量不可能保證一輩子的，維修是一件正常的事情，尤其是零部件的更換，常見的柴油發(fā)電機組發(fā)動機噴油泵常見故障有以下幾點：

1．柱塞與柱塞套早期磨損?，F(xiàn)象：最常見的是油泵體內(nèi)漏柴油。對A型泵工作時會在柱塞彈簧下座處出現(xiàn)氣泡，油泵工作時中低速動力明顯下降。調(diào)油泵時，出現(xiàn)各標(biāo)定點的油量很難調(diào)得均衡。原因：一是所用柴油水份多，二是柴濾破損或過濾不干凈所致。

2．柱塞拉傷或卡死?，F(xiàn)象：油泵供油量變小，發(fā)動機轉(zhuǎn)速和功率同時下降。原因：一是柱塞與柱塞套配合間隙過小，發(fā)動機超負荷工作，機溫稍高就會出現(xiàn)拉傷、卡死。二是柴濾芯質(zhì)量差或損壞，使柴油過濾不良。三是出油閥接頭擰緊力矩過大，使柱塞套發(fā)生變形而卡死。

3．出油閥及出油閥彈簧斷。現(xiàn)象：故障缸不工作或工作很差，發(fā)動機功率下降。原因：主要是零件自身存在質(zhì)量問題。

4．發(fā)電機組輸油泵供油量不足。現(xiàn)象：發(fā)動機難起動，轉(zhuǎn)速難以提高。原因：一是發(fā)電機組輸油泵進油接頭濾網(wǎng)堵塞（要清洗）。二是止回閥變形或夾有雜物（更換或清洗）。三是輸油泵活塞磨損，活塞彈簧變軟或斷，使輸油泵供油量不足。四是發(fā)電機組輸油泵漏柴油入油泵殼體。在放噴油泵體內(nèi)機油時，如果發(fā)現(xiàn)有柴油，若不是柱塞漏油，那肯定是輸油泵滾輪體上的密封圈老化損壞所致。

柴油發(fā)電機組輸油泵工作原理示意圖 

5．發(fā)動機怠速游車。現(xiàn)象：當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速在750r/min左右時，轉(zhuǎn)速時快時慢。原因：一是調(diào)速器 上的怠速彈簧預(yù)緊力調(diào)整過小，在一般情況下，通過調(diào)整調(diào)速器上的怠速調(diào)整螺釘，把怠速放高一點即可解決。若要徹底處理，需得拆下油泵調(diào)試才能達到。二 是油泵柱塞磨損嚴重，而且各缸磨損極不均勻，致使怠速時各缸油量不均衡（高速時影響不大）

提示：有時當(dāng)收油門時出現(xiàn)瞬間游車，好像會死火一樣，原因是穩(wěn)速器的穩(wěn)速彈簧預(yù)緊力不足所造成，適當(dāng)增大穩(wěn)速彈簧預(yù)緊力即可。對于發(fā)動機中高速游車，涉及到柱塞和出油閥的形狀結(jié)構(gòu)及調(diào)速器等多方面 原因，這里不再講述。

6．發(fā)動機起動困難。噴油泵方面的原因是油泵起動油量不足。造成的原因是柱塞嚴重磨損，低速泄油大或油泵起動油量調(diào)整過小。VE泵產(chǎn)生的原因是起 動加速提前器失靈，致使起動供油提前過小，起動困難。   

7．發(fā)動機功率不足。所謂發(fā)動機功率不足,在發(fā)動機其他零件正常的情況下，油泵方面造成的原因是車速提不起，主要是油泵高速作用點調(diào) 速過低，油泵過早減油，使發(fā)動機無法達到標(biāo)定轉(zhuǎn)速。

8．發(fā)動機冒黑煙。發(fā)動機冒黑煙分三種情況：一是起動時或低速時冒黑煙；二是全速段都冒黑煙；三是加速時冒黑煙。影響發(fā)動機冒黑煙的因素很多，就噴油泵而言，其主要原因是該泵冒煙工作段供油量過大所致。

(1)起動時冒黑煙，主要是油泵調(diào)整時，煙度限制器（A型泵）或增壓補償器 的起動油量過大造成的。對于VE泵，冷起動加速提前器(KSB)控制起動供油 角度過大。同樣會影響冒黑煙。

(2)低速段冒黑煙。原因主要是調(diào)泵時定怠速點轉(zhuǎn)速過低，而該點的供油量選定過大。

(3)全速段冒黑煙。原因多屬調(diào)泵時，各標(biāo)定點的供油量選擇過大。如果油泵提前器失效，同樣會造成發(fā)動機冒黑煙。

(4)換檔時加速冒黑煙，其余工作段不冒煙，說明油泵的提速與發(fā)動機負荷變化不協(xié)調(diào)。這與油泵設(shè)計合理與否有關(guān)，這里不作討論。出現(xiàn)這種情況，可適當(dāng)增大增壓補償器彈簧的預(yù)緊力，減少該段的工作油量。

9．油泵手柄加油發(fā)卡不靈活，至使發(fā)動機工作不穩(wěn)定。其原因一是柱塞表面拉傷卡滯。二是控制飛錘的怠速彈簧或高速彈簧斷 裂錯位。三是出油閥接頭擰緊力矩過大，致使柱塞轉(zhuǎn)動不靈活（VE泵無此現(xiàn)象）。 

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