柴油發(fā)電機組基本結構之配氣機構及齒輪系，想必很多單位的采購人員對這個發(fā)電機的深層次內容并不是特別清楚和了解吧~今天發(fā)電機知識課堂為大家分享關于配氣機構與齒輪系的相關知識。

氣門機構由氣門組和氣門傳動組構成《氣門組包括氣門、氣門彈簧、氣門鎖夾、氣門油封、氣門導管、氣門彈簧上座、旋轉墊片；氣門傳動組包括凸輪軸、挺柱、氣門推桿部件、搖臂軸支座、氣門搖臂組件、凸輪軸正時齒輪、氣門橋等零件。氣門機構潤滑是從氣缸體、氣缸蓋的油孔引油到搖臂軸支座，再到搖臂軸孔上，部分潤滑油噴向氣門橋和推桿窩，流向挺柱，再回到油底殼。

1 一氣缸蓋加工組件（氣缸蓋、進氣門座、排氣門座、氣門導管、碗形塞片）

2—排氣門3—旋轉墊片4-氣門油封5-排氣門彈簧6-排氣門彈簧座7—進氣門彈簧8—氣門彈簧上座9--氣門鎖夾10--進氣門

凸輪軸為全支承上植式結構，左右兩列凸輪軸三缸一段，中間用螺栓連接，小心的將凸軸輪裝入機子體中，注意不要讓軸勁，凸輪與珎套表面碰傷，裝上隔圈，凸軸輪止推片、凸軸輪正時齒輪、墊圈，上緊鎖緊螺栓，擰緊力矩90-110（n.m）凸軸輪應轉動自如。凸軸輪正時齒輪通過一個定位銷來定位，并用是個M8螺栓緊固與凸輪軸端面上。凸輪軸的轉向間隙止推片來控制，其值為0.10-0.25mm.

拆裝氣門彈簧時要使用專用的氣門彈簧拆裝工具。

為保證使用性能，氣門導管壓入氣缸蓋后，其上端面到旋轉堡片高度要求22士0.2nim；119°錐角的進氣門座圈與120°錐角的進氣門相配合，90°錐角的排氣門座圈與90°角的排氣門相配合具有很好的密封與使用性能。氣門裝入氣缸蓋后，氣門與氣門座須進行研磨。

氣門下沉量應嚴格控制：進氣門下沉量為-0.09-0.26mm，排氣門下沉量為-0.13-0.22mm。如圖3.15所不。

為保證柴油發(fā)電機的正常工作狀態(tài)，用戶應按要求定期、檢查調整氣門間隙。進氣門間隙過大氣門開啟不足而降低充氣效率，影響功率;而過小會影響氣門密封或使氣門與活塞頂相碰。在冷態(tài)時，進氣門的間隙為0.6±0.05mm。排氣門的間隙為0.65土0.05mm。

齒輪系采用齒輪室前置結構，齒輪設計應用了專利技術點合齒輪，能減小接觸應力，有效提高接觸疲勞強度，達到有效降音降噪的目的。大齒輪由一大一小兩個齒輪組合在一起的組件。大小齒輪通過配合壓裝在一起，機油泵齒輪及輸油泵齒輪不需要正時標記。

其它齒輪均為斜齒輪，并且有正時記號，通過大惰齒輪上的圓形孔可看得到小惰齒輪上的正時記號，裝配時須對準裝配記號，以免影響使用性能甚至出現(xiàn)打壞零件的故障。

通過大惰齒輪上的圓形孔還可檢測小惰齒輪與其它齒輪的的合間隙，所有齒輪齒側間隙耍求為0.07-0.35mm。

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