100KW濰柴發(fā)電機組雙中間軸全同步器變速器結構介紹：在重型貨車底盤上使用雙中間獨全同步器變速器的車型中，以使用12檔變建器居多，因此我們對12檔變速器的結構做簡要的介紹，以便讀者掌握使用和維修這關變速器的知識。同前述9檔變速器一樣，12檔全同步器系列變速器的主、副變速器也采用兩根結構一樣的中間軸，兩軸相間180安置，動力從輸人軸輸人后，分流到兩根中間軸上，之后集中到主軸輸出，副變速器的動力輸人與輸出情況也是一樣的。

100KW濰柴發(fā)電機組雙中間軸變速器每根中間軸理論上只傳遞一半的轉(zhuǎn)矩，因此采用這種結構可以使變速器的中心距減小，齒輪的厚度減小，軸向尺寸也可縮短，質(zhì)量得到減輕。雙中間軸變速器主軸上的各檔齒輪必須同時與兩根中間軸齒輪嚙合。

為使100KW濰柴發(fā)電機組各檔齒輪正確嚙合，并使載荷平均分配，雙中間軸變速器的主軸齒輪在主軸上呈徑電行車故障診斷與排除發(fā)動機與變速器向浮動狀態(tài)，采用鉸接式浮動結構。因此，主軸軸頸必須插人輸人軸的孔內(nèi)，并在孔內(nèi)壓、導套，主軸軸頸與導套之間需要有足夠的徑向間隙，主軸后端通過漸開線花鍵插人副變速器驅(qū)動齒輪孔內(nèi)，而副變速器驅(qū)動齒輪軸的軸頸支撐在球軸承上。

100KW濰柴發(fā)電機組各檔齒輪在主軸上浮動安裝，取消了滾針軸承，使主軸總成的結構更加簡單。變速器下作時，兩個中間軸齒輪對主軸齒輪所施加的徑向力，大小相等，方向相反，因此相互抵消，使主軸只承擔轉(zhuǎn)矩，不承擔彎矩，改善了主軸和軸承的受力狀況，也提高了變速器的使用可操作。