柴油發(fā)電機組干式氣缸套維修是可應用鑲嵌工藝的，而這5種鑲嵌工藝在干式氣缸套可以說是非常實用的呢。柴油發(fā)電機組鑲嵌工藝體現著維修人員的工藝水平，體現著對干式氣缸套的一種不斷的工藝追求，可是有的工藝實在太難了，還是要學習這5種柴油發(fā)電機組干式氣缸套鑲嵌工藝，只有這樣干式氣缸套還可以挽救！柴油發(fā)電機組干式氣缸套的5種鑲嵌工藝如下。

1、選擇氣缸套

氣缸第一次鑲套時，應選用標準尺寸的氣缸套，以便于以后進行多次鑲套修理，氣缸套外表面粗糙度應不超過0.8Oum;圓柱度公差不得超過0.02mm，缸套下端外緣應有相應的錐度或倒角。

2、搪承孔

根據選用的氣缸套外徑，將氣缸搪至所需要的修理尺寸和應有的表面粗糙度，要求承孔表面粗糙度不超過1，60um，圓柱度公差不大于0，01mm。如果原氣缸鑲有缸套，可用專用工具將舊缸套拉出，或用搪缸機將其搪掉。拉壓缸套的工具常用的有油壓式和機械式兩種，為機械式拉壓氣缸套的工具。

3、氣缸套的刷涂。當氣缸套軸承孔擴大，無法選擇合適的氣缸套時，可采用氣缸套外壁刷涂的情況也是比較多見的。尤其是可使用鎳鍍液和銅鍍液多樣化涂層。多層涂層時，涂層厚度可達0.20mm，可滿足氣缸套與氣缸壁過度配合的需要。

4、夾緊新的氣缸套。清潔氣缸和氣缸套后，在氣缸套外壁涂適量油，將氣缸套插入氣缸部分，用直角尺矯正，在氣缸套端口放置硬木或軟金屬墊，然后用5-10t壓床慢慢夾緊氣缸套。如果沒有壓力機，可以用液壓或機械壓力氣缸套的專用工具夾緊。在壓力過程中，氣缸套應始終垂直于氣缸體上的平面，壓力應逐漸增加。夾緊30-50mm時，應放松，自然調整氣缸套的位置。如果在夾緊過程中發(fā)現阻力突然增大，應及時結束，找出原因，以免擠壓氣缸壁。為避免氣缸體變形，夾緊干氣缸套時，應采用氣缸順序夾緊的方法。

5、修理平面。氣缸套夾緊承孔后，端面不得低于氣缸體上平面或高于0.10mm。如果高，可以用銼刀或固定搪瓷機修理。

以上的五種柴油發(fā)電機組干式氣缸套鑲嵌工藝技術，都是在氣缸超過最大修理尺寸時候的選擇，體現了維修人員超高技術。