一臺750kW柴油發(fā)電機組在額定轉速下運轉時，發(fā)現(xiàn)機油壓力太低，機油壓力太低對柴油發(fā)電機組工作有很大的不良影響，能否完全消除機油壓力給機組帶來的影響呢？答案是否定的，因為這不是一件絕對的事。在額定轉速下運轉中我們需要一定的機油壓力。壓力可以刺激發(fā)動機潤滑，保證我們自身的潤滑油的供給能力，幫助我們達到潤滑、冷卻降溫的目標。問題就在于我們怎么處理因為機油壓力太低而使發(fā)動機缺乏必要的潤滑而燒死。

正確認識柴油發(fā)電機組在運轉過程中出現(xiàn)機油壓力過低故障，壓力過低的本質是機油中進入柴油或水。柴油發(fā)電機組在運轉過程中，機油的黏度指數(shù)下降，機油泵磨損嚴重或裝配不符合要求，機油泵功能發(fā)揮得成功與否，直接關系到750kW柴油發(fā)電機組的運行質量。機油泵工作異常，發(fā)動機體的主軸承、連桿軸承等在關鍵潤滑面處的間隙過大，增多機油泄漏，那將使機油壓力降低，對機油壓力表也不利指示。解決這種故障的有效方法是定期更換濾芯。

其實傳感器有故障對我們的影響是十分巨大的，機油吸油盤濾網堵塞，或冷卻器堵塞，使內部熱量散發(fā)不出去，造成油溫過高:調壓閥調節(jié)得不正確，使機油泄漏，簡單地說就是機油濾清器被污物堵塞，清理機組機油流通阻力可以使50%問題可以立刻消除。如果機油濾清器的工作效率提高了，機油壓力問題自然會有所減輕。油底殼內機油過少，不能夠滿足機油循環(huán)的最低要求，新裝配的機油濾清器的質量不符合要求，對很多機油壓力過低的維修最后往往都要歸結到這個方面。

當你能對機油流通非常了解時，你的面對機油壓力太低就不會有很大的困擾，即使柴油發(fā)電機組在額定轉速下運轉時，機油壓力過低也能應對自如。