發(fā)電機(jī)組進(jìn)氣管氣溫對功率有影響。要是吸入的氣體溫度高，會減少功率，發(fā)動機(jī)產(chǎn)生爆震。為此許多渦輪增壓發(fā)動機(jī)都裝有中冷器，目的是減小進(jìn)氣管氣溫。進(jìn)氣管氣溫的確會干擾發(fā)動機(jī)的功率轉(zhuǎn)換和穩(wěn)定性。要是進(jìn)氣溫度過高，則空氣中的含氧量很低，會干擾發(fā)動機(jī)的機(jī)械能量轉(zhuǎn)換。要是進(jìn)氣溫度過高，可燃?xì)怏w混合氣在火花塞點火前燃燒，就是發(fā)動機(jī)爆震的問題。發(fā)動機(jī)爆震是發(fā)動機(jī)中這種危害性巨大的無效燃燒的癥狀。

當(dāng)活塞向上運行壓縮可燃?xì)怏w組分時，此時此刻可燃?xì)怏w組分的阻力和氣溫都會升高。此時此刻活塞是向上運行的，可是燃燒的可燃?xì)怏w混合氣會將活塞朝下推，形成發(fā)動機(jī)存在功率減低，燃油上升的的問題。要是要提升能源轉(zhuǎn)換，減少進(jìn)氣管氣溫是極其需要的。劇烈的發(fā)動機(jī)爆震還可能會形成發(fā)動機(jī)零部件變形，活塞爆炸。要是存在這種狀況，更換費用會很高。

綜上所述說發(fā)動機(jī)爆震關(guān)于發(fā)動機(jī)而言是極其不利的的問題，不只是會形成能源減低燃油上升，還可能會產(chǎn)生排放標(biāo)準(zhǔn)可怕超預(yù)算，最最可怕的時候會引起敲缸、發(fā)動機(jī)熄火包括發(fā)動機(jī)機(jī)械受損，給用戶創(chuàng)造巨大的損失。所以，當(dāng)發(fā)動機(jī)發(fā)生發(fā)動機(jī)爆震時，用戶應(yīng)當(dāng)及時去維修廠家處理。

關(guān)于渦輪增壓的發(fā)動機(jī)而言，渦輪增壓發(fā)動機(jī)對進(jìn)氣管氣溫的強烈限度更大，減少渦輪發(fā)動機(jī)進(jìn)氣管氣溫比什么提升進(jìn)氣管流暢度愈加行之有效。關(guān)于渦輪增壓，在不變動原始的壓縮空情況下，安全使用長度稍大原裝機(jī)復(fù)制中冷更是為靠譜。從根本上確定了壓縮空氣管維持原裝機(jī)長度，避免產(chǎn)生可怕的遲滯，且能行之有效提升中冷效率。

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