渦輪增壓技術(shù)在發(fā)動機行業(yè)掀起了一輪使用熱潮。憑借著在油耗更低、高動力使用性能、排放量小等方面的出色表現(xiàn)，渦輪增壓技術(shù)一躍成為發(fā)動機利器，受到了不少品牌發(fā)動機的高度青睞。應(yīng)用渦輪增壓發(fā)動機的柴油發(fā)電機組也已經(jīng)越來越普遍了。

可能部分用戶能過比較都要發(fā)現(xiàn)這樣的一個現(xiàn)象，在同排放量的情況下，應(yīng)用渦輪增壓的發(fā)動機發(fā)電機組油耗明顯要比自然吸氣發(fā)動機更高一些，那么這里面有哪些原因呢？

同排放量對比分析，一臺3.3t帶渦輪增壓的發(fā)動機，其油耗肯定高過3.3l自然吸氣發(fā)動機。只不過如今人們改變了思考的層面，以同樣工作輸出動力而不是同樣排放量來相對比較，得出結(jié)果是渦輪發(fā)動機的排放量更小。因而在渦輪增壓不全力運行的狀況下，它也許比同樣動力能力的自然吸氣發(fā)動機更加的低油耗。

如果在同樣動力能力下相相對比較，渦輪增壓發(fā)動機不僅僅并不會太費油，反而也許更低油耗一些。由于渦輪增壓發(fā)動機里面應(yīng)用的增壓器對柴油發(fā)電機組的動力并不會非常強的消耗目的，反而是運用柴油發(fā)電機組工業(yè)廢氣的壓差推進氣體的壓縮，隨之進行增加壓力的目的。

與此同時，不僅發(fā)動機自身對油耗的關(guān)系來看，柴油發(fā)電機組的綜合使用性能還有校調(diào)都要對油耗形成關(guān)系。

綜上來看，在同排放量的情況下，渦輪增壓發(fā)動機的耗油量與自吸氣技術(shù)應(yīng)用更多一點，此前有研究發(fā)現(xiàn)是由于需要進氣量的增加而導致。只不過，就動力使用性能而言，渦輪增壓發(fā)動機還是要更強一些的。

應(yīng)對渦輪增壓發(fā)動機等難題，已經(jīng)在從技術(shù)各方面進行治理，相信假以時日，我們就能看到越來越規(guī)范的渦輪增壓發(fā)動機應(yīng)用還有越來越健康的發(fā)動機產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

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