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柴油發(fā)電機內(nèi)燃機冷卻系統(tǒng)如何調(diào)節(jié)冷卻水流量和風(fēng)量來降溫?

2020-12-11
來源: 發(fā)電機廠家頂博電力
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柴油發(fā)電機在工作全過程中,氣缸內(nèi)混合氣體燃燒后的熱度靠近1800℃,排氣的熱度在450℃上下。如果不對柴油機的整體系統(tǒng)開展降溫,柴油發(fā)電機的各構(gòu)件將會超過很高的熱度,以導(dǎo)致金屬材質(zhì)的硬度減退,乃至?xí)斐勺冃位驓?。過高的熱度也會使機油過期,喪失潤滑效果,另外,熱度過高也會導(dǎo)致進入氣缸的空氣密度減少,導(dǎo)致柴油機功率減退。因此,柴油機的整體系統(tǒng)必須開展降溫。

 

柴油發(fā)電機制冷系統(tǒng)降溫有哪2種方式?一般而言,柴油發(fā)電機組的降溫是憑借冷卻液在柴油發(fā)電機組內(nèi)循環(huán)流通,來完成對柴油發(fā)電機組的降溫效果。廠家頂博電力小編認(rèn)為制冷系統(tǒng)的效果是不是優(yōu)質(zhì),直觀影響著柴油發(fā)電機組的效率性能。

 

閉式循環(huán)水制冷系統(tǒng)關(guān)鍵由水泵、風(fēng)扇、散熱水箱、儀表、調(diào)溫器、缸蓋出水管及其氣缸蓋、氣缸體內(nèi)部建立的水套等構(gòu)成,閉式冷卻水循環(huán)系統(tǒng)。

 

閉式循環(huán)水冷卻系統(tǒng)中水的循環(huán)是在水泵強制下進行的,水套進、出口的溫差較小,其工作過程如圖所示。水泵從散熱水箱內(nèi)吸人低溫水,升高壓力后,送到機油冷卻器,然后流經(jīng)汽缸體和汽缸的冷卻水套,帶走熱量后經(jīng)問水管流回散熱水箱進行降溫。冷卻水不斷地循環(huán)流動,使內(nèi)燃機的工作溫度保持在一定范圍內(nèi)

 

冷卻系統(tǒng)一般是按高溫氣候條件下額定功率工況設(shè)計的,而在其他工況下,則應(yīng)該對冷卻系統(tǒng)的散熱強度進行調(diào)節(jié),通常有兩種途徑,調(diào)節(jié)冷卻水流量和風(fēng)量。

 

柴油發(fā)電機內(nèi)燃機冷卻系統(tǒng)降溫方式有2種:

1、風(fēng)冷,憑借柴油機推動風(fēng)扇,把冷空氣吹進散熱器,超過降溫效果;

2、熱交換制冷系統(tǒng):柴油機造成的熱能,經(jīng)由交換器內(nèi)的冷卻水降溫,并由水泵將冷卻水帶往外置的水箱開展降溫,降溫后再回到熱交換器,如此來完成降溫循環(huán)。相對于制冷系統(tǒng)冷卻水的標(biāo)準(zhǔn)是應(yīng)采用軟水,不可以采用海水或者井水硬水。嚴(yán)寒省份應(yīng)添加適宜的防凍劑和防銹劑。


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