前面我們介紹了《柴油發(fā)電機組I號噴油泵由分泵、油量控制機構、傳動機構和泵體四部分》，推薦大家閱讀，今天頂博電力為大家介紹I號噴油泵調速器的構造。

  I號噴油泵調速器為機械全程式調速器，其構造如圖所示。I號噴油泵調速器主要由驅動件、飛球、調速彈簧、傳動部分和操縱部分等組成。I號噴油泵調速器的驅動件為具有60°。錐面的驅動盤。在驅動盤的內側有六個沿徑向的半圓形凹槽。驅動盤壓緊在驅動軸套上而與其連成一體，然后通過半圓鍵和鎖緊螺母使其和噴油泵的凸輪軸相連。

I號噴油泵調速器的構造

1-調速手柄 2-調速彈簧 3-高速限位螺釘 4-調速限位塊 5-怠速限位螺釘 6-油量限位螺釘 7-滑套 8-校正彈簧 9-推力盤 10-飛球11-驅動盤 12-凸輪軸 13-啟動彈簧14一拉桿 15-停車手柄 16-停車彈簧 17-傳動板

  六個直徑為25.4mm的飛球置于驅動盤的凹槽內，隨驅動盤一起旋轉。飛球另一側為與軸線成45°錐面的推力盤，推力盤滑套在驅動軸套上。工作時飛球的離心力作用在推力盤上，其軸向分力Fa.將使推力盤沿軸向滑動。套裝在推力盤.上的滑動軸承和傳動板也隨之移動。傳動板上端套在供油拉桿上，因此供油拉桿也隨之移動，從而改變供油量。

  在調速器縱軸上套有一根扭簧，即調速彈簧。扭簧兩端壓在滑套上，滑套端面則緊靠傳動板，當傳動板向左移動時，需要克服彈簧的壓力。轉動調速手柄即可改變扭簧的壓力，因而改變了調速器起作用的轉速。

  在操縱軸上裝有調速限位塊它隨調速手柄一道轉動。順時針轉動調速手柄，使調速限位塊上端與高速限位螺釘相碰時，調速彈簧的預緊力最大，對應于柴油機最高轉速工況(一般即為標定轉速)。反時針轉動調速手柄，使限位塊下端與怠速限位螺釘相碰，調速彈簀的預緊力最小，對應于柴油機的最低轉速工況。

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