為了深人了解柱塞式噴油泵的工作原理與特點，頂博電力下面逐項說明這種噴油泵是如何滿足柴油機的工作要求的。

  (1)定時供油的保證  噴油提前角是影響柴油機性能的重要參數(shù)，不同類型的柴油機對噴油提前角的大小有不同的要求。噴油泵必須嚴格保證在規(guī)定的時刻開始供油。
  噴油器一般在壓縮.上止點前向燃燒室噴油。由于噴油器伸人燃燒室內(nèi)，噴油時刻在一般條件下難以觀察和測定，因此對于每種柴油發(fā)電機組柴油機只規(guī)定供油提前角。所謂供油提前角是指噴油泵開始向高壓油管供油時刻至壓縮上止點這段時間，用曲軸轉(zhuǎn)角0(CA)來表示。當轉(zhuǎn)動曲軸時，同時觀察出油閥出口處的油面，當油面開始波動的瞬間即為供油開始時刻。

  從工作過程可知:供油開始是在柱塞上端面完全遮蔽進油孔時，此時所對應的曲軸轉(zhuǎn)角即為供油提前角。實際上這一角度主要取決于噴油泵凸輪軸上的齒輪與曲軸驅(qū)動齒輪的相對位置。通常在這兩個齒輪上做有記號，當噴油泵往機體上安裝時，必須將記號對準。
  對于多缸噴油泵，如噴油泵凸輪軸位置已定，而有些缸的供油時刻有差別時，則需要對各分泵的調(diào)節(jié)機構(gòu)進行調(diào)整。調(diào)整的方法因結(jié)構(gòu)不同而異。

  (2)供油量的調(diào)節(jié)  噴油泵向噴油器供給的柴油量主要取決于柱塞的有效行程和柱塞的直徑，其數(shù)值等于柱塞開始壓油時，回油孔處斜槽的下邊緣至回油孔下邊緣的距離(圖5-6中的ha)。此距離愈長，有效行程愈長，則供油量愈大，而這- ~距離的長短則可通過轉(zhuǎn)動柱塞加以改變。油量控制機構(gòu)就是根據(jù)柴油機負荷的大小，轉(zhuǎn)動柱塞來調(diào)節(jié)供油量，使其與負荷相適應。


  油量控制機構(gòu)有兩種形式:齒桿式和撥叉式。
  ①齒桿式油量控制機構(gòu)目前應用廣泛，其結(jié)構(gòu)如圖5-7所示。柱塞下端有條狀凸塊伸人套簡2的缺口內(nèi)，套筒2則松套在柱塞套筒5的外面。套筒2的上部用固緊螺釘6鎖緊一個可調(diào)齒圈3，可調(diào)齒圈3與齒桿4相嚙合。移動齒桿4即可改變供油量。當需要調(diào)整某缸供油量時，先松開可調(diào)齒圈3的固緊螺釘6，然后轉(zhuǎn)動套筒2，帶動柱塞相對于齒圈轉(zhuǎn)動一定角度，再將齒圈固定即可。這種油量控制機構(gòu)傳動平穩(wěn)、工作可靠，但結(jié)構(gòu)較復雜。

  ②撥叉式油量控制機構(gòu)(如圖5-8所示)  主要由供油拉桿5、調(diào)節(jié)叉10和調(diào)節(jié)臂1等組成。當供油拉桿5移動時，固定在拉桿上的調(diào)節(jié)叉10隨即撥動調(diào)節(jié)臂l,  使柱塞2隨之一起轉(zhuǎn)動，從而改變供油量。柱塞2僅轉(zhuǎn)動很小角度就能使供油量改變很大，因此撥叉式油量控制機構(gòu)對供油量的調(diào)節(jié)十分靈敏。其結(jié)構(gòu)簡單，制造容易，適用于中小型柴油機。
  在柱塞直徑一定時，有效行程愈長，供油量愈大，噴油延續(xù)時間愈長。噴油延續(xù)時間過長，則會由于后期噴人的燃料不能充分燃燒而使柴油機性能惡化。因此，供油量較大的柴油機，必須選用較大的柱塞直徑。

  對于多缸噴油泵，如各缸的供油量不一致時，必須進行調(diào)整。調(diào)整的方法因結(jié)構(gòu)不同而異。如采用撥叉式油量控制機構(gòu)，則可通過改變調(diào)節(jié)叉在拉桿上的位置來調(diào)整供油量。

  (3)供油壓力的保證  為了得到良好的霧化質(zhì)量，柴油機的噴油壓力高達12-100MPa。要建立這么高的燃油壓力，柱塞上部油腔及與噴油器連通的部分必須有良好的密封性，這就要求柱塞與柱塞套筒之間有很高的配合精度，通常它們之間的間隙僅有0.0015~0.0025mm。因此，柱塞偶件(副)都是通過成對選配并進行研磨而成，偶件中的任一零件不能與其他零件互換。
  噴油泵柱塞偶件的密封性是保證較高供油壓力的基本條件，而實際的噴油壓力則由噴油器的調(diào)壓彈簧所限定。調(diào)整該調(diào)壓彈簧的預緊力就可以改變噴油壓力的高低。
  (4)供油干脆  供油千脆即供油迅速開始和斷然結(jié)束。在柱塞偶件的上端面上，裝有另-副精密偶件(出油閥與出油閥座)，稱為出油閥副。出油閥的主要作用就是使噴油泵供油開始及時迅速而停油干脆利落。
  出油閥上部有一圓錐面，出油閥彈簧將此錐面壓緊在出油閥座上，使柱塞上部空間與高壓油管隔斷。錐面下部有一圓柱形的環(huán)帶稱為減壓環(huán)帶，減壓環(huán)帶與出
  

  油閥座的內(nèi)孔精密配合，也具有密封作用。減壓環(huán)帶下面的閥桿，上銑有四個直槽，使斷面呈十字形。十字部分在出油閥升降時起導向作用，而四個溝槽則是柴油的通路。當柱塞開始壓油至柴油壓力超過出油閥彈簧彈力時，出油閥開始升起，但并不出油，當出油閥升至減壓環(huán)帶下邊緣離開出油閥座孔時，高壓柴油才通過十字槽、高壓油管流向噴油器，使供油迅速開始。

  當柱塞斜槽邊緣與回油孔接通時，高壓柴油即倒流人低壓油腔內(nèi)。出油閥在出油閥彈簧及高壓柴油的共同作用下迅速下落，高壓油管中的油壓迅速降低。
  當減壓環(huán)帶的下邊緣進人出油閥座的內(nèi)孔時，柱塞上部的油腔即與高壓油管隔斷。隨著出油閥的繼續(xù)下落直至圓錐面落座，出油閥，上方的高壓油腔讓出了一部分容積，因而高壓油管中的油腔容積突然增大，油壓又迅速降低，噴油立即停止，這就保證了噴油后期燃油的霧化質(zhì)量，同時防止出現(xiàn)二次噴射和滴漏現(xiàn)象。此外，由于出油閥錐面與閥座配合嚴密，使高壓油管中能保留一定量的柴油和保持一定的剩余壓力，使下次供油比較迅速，且供油量較為均勻穩(wěn)定。如減壓環(huán)帶磨損或間隙過大，使密封不良，就會導致柴油機工作性能惡化。出油閥副也是成對進行選配并精細研磨而成的偶件，在使用時不能隨意更換。

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