一、柴油機機油壓力降低的原因有哪些?

柴油機機油壓力是潤滑系技術狀態(tài)好壞的顯著標志。若發(fā)現(xiàn)機油壓力指示器不能升起或機油壓力表讀數(shù)低于柴油機規(guī)定的極限值，應立即停車檢查，否則，容易造成零件過度磨損和損壞，甚至發(fā)生“燒瓦”、“抱軸”等嚴重事故。造成柴油機機油壓力降低的原因：

1、油底殼中機油存量不足，使機油泵泵油不足，導致機油壓力降低。

2、機油泵內、外轉子端面磨損嚴重或機油泵內、外轉子齒頂磨損嚴重，造成內、外轉子軸向間隙和嚙合間隙過大。

3、機油集濾器濾網或機油濾清器濾芯堵塞。

4、曲軸主軸頸與主軸承，或連桿軸瓦與連桿軸頸因磨損而配合間隙過大，機油從增大的間隙處流失。

5、潤滑油路接頭處密封不嚴或機油濾清器的安全閥、壓力調節(jié)閥的彈簧彈力減弱或折斷，以及各閥門和接合面因密封不嚴而漏油，導致機油壓力降低。

6、機油粘度過小，或油底殼的機油被柴油或水稀釋，或機油溫度過高使機油粘度下降，等等。

7、機油壓力指示器失效。可擰開氣缸蓋罩上的管接螺栓，檢查機油泵泵油情況。若機油有足夠的壓力泵油，而壓力指示器沒有升起，說明機油壓力指示器失效，應更換。在使用和保養(yǎng)中，應根據(jù)具體情況檢查、分析，如果機油壓力逐步降低，也可能因柴油機曲軸主軸承、連桿軸承等磨損超限引起，并不是潤滑系的技術狀態(tài)不良。

二、柴油機產生過熱的原因是什么？ 

柴油機過熱的原因主要是冷卻不充分，多由于冷卻系水垢太厚和漏水、缺水，或超負荷作業(yè)時間長，或燃油系統(tǒng)供油提前角調整不當。產生過熱的常見原因：

1、水箱里冷卻過少，使柴油機過熱。

2、長期使用硬 水冷卻，水箱及水道各處水垢太厚，堵塞水道，使冷卻水循環(huán)不暢通，散熱不良。

3、更換氣缸墊時，氣缸墊上的水道孔與機體、缸蓋上的水道孔配合不當，冷卻水流動受阻。

4、供油提前角過遲，導致燃燒期推遲并延長，熱量不易散發(fā)，引起過熱。

5、使用操作不當。起動后，熄火前猛轟油門，或長期超負荷作業(yè)，使柴油過熱。

6、新購或大修后的柴油機沒有按規(guī)定要求進行磨合試運轉，造成配合間隙過小而卡死。

柴油機溫度過高，會使冷卻水和機油消耗量增加；活塞頂邊沿燒蝕，燃燒室鑲塊燒裂或變形；氣門密封環(huán)帶燒蝕；排氣管嚴重冒黑煙；機油變稀，潤滑條件惡化等重大事故。應根據(jù)過熱的征象判斷具體原因，采取對癥措施及時排除。發(fā)動機運轉時有敲缸聲或放炮聲，可先考慮燃油系故障；發(fā)動機負荷作業(yè)不久即過熱，應考慮冷卻系故障;發(fā)動機長時間冒黑煙后發(fā)生過熱，則主要是由于超負荷。發(fā)現(xiàn)過熱應立即停止作業(yè)，將發(fā)動機轉速降至低速，待水溫降低后再熄火進行檢查。不要立即熄火或驟加冷卻水以免造成抱缸或裂缸。

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