廠家維修人員查驗柴油發(fā)電機冷凍液耗費過快、水的溫度高的問題。查驗后，確定汽缸墊毀壞，造成汽缸內(nèi)高溫點燃有機廢氣進到制冷系統(tǒng)，拆換新汽缸墊后解決故障。柴油發(fā)電機應用一段時間后，冷凍液混入柴油發(fā)動機機油，因此又報柴油發(fā)電機廠維修。

維修人員見到冷凍液中有機油，推斷柴油發(fā)動機內(nèi)的機油乳化。可是查驗機油添加口里側(cè)、油尺和發(fā)動機油底殼內(nèi)的機油。

這究竟是什么問題？故障狀況表現(xiàn)好像很奇怪，但其身后的造成比較簡單。頂博電力詳細介紹了柴油發(fā)動機維護保養(yǎng)的一些技術性關鍵點。

冷凍液中滲入機油故障清除全過程如下：

融合常見故障狀況分析，充分考慮前不久維護保養(yǎng)時拆換汽缸墊，檢查的要點是汽缸墊。拆下來缸蓋，發(fā)覺汽缸墊安裝不整平，造成潤滑流通管道與冷卻循環(huán)水道聯(lián)接。

見到檢測結(jié)果并不難理解，故障的根本原因是在安裝汽缸墊以前，汽缸墊頂端沒有徹底清理，或是在組裝流程中沒留意，汽缸墊下留有殘渣。汽缸墊與氣缸套頂端觸碰不密切，潤滑管路與冷卻循環(huán)水道聯(lián)接，使油與冷凍液混和。按規(guī)范拆換的汽缸墊后，這種故障清除。

柴油發(fā)動機構(gòu)件必須潤滑，缸蓋內(nèi)發(fā)動機凸輪軸、鏈輪鏈條等發(fā)動機正時配氣機構(gòu)構(gòu)件部位較高。因而，潤滑管路設定在發(fā)動機油底殼上，機油泵將油傳至柴油發(fā)動機上端。

當汽缸墊密封性不夠，潤滑管路與冷卻循環(huán)水道聯(lián)接時，假如進氣系統(tǒng)的汽壓高過制冷系統(tǒng)的工作壓力，油非常容易進到冷卻循環(huán)水道，冷凍液難以進到潤滑流通管道，由于工作壓力小于油。這就是為什么常見故障發(fā)動機的制冷系統(tǒng)含有油，但油沒有進到水。

發(fā)動機機油和變速箱散熱器的常見故障相近，發(fā)覺冷凍液含有油很多人會在第一時間查驗發(fā)動機油，但也有2個常見故障會造成相近狀況，即啟動機油散熱器和變速箱散熱的泄露。假如散熱器內(nèi)部結(jié)構(gòu)出現(xiàn)毀壞，使油或變速箱油與冷凍液混和，也表明冷凍液中的油，但在柴油發(fā)動機中找不著油滲水的征兆。

制冷系統(tǒng)泄露更易于造成機油顯著乳化：發(fā)動機缸體冷卻循環(huán)水道在汽缸壁側(cè)有泄露，泄漏的冷凍液在受到作用力滴進發(fā)動機油底殼。

氣缸蓋冷卻循環(huán)水道加工工藝孔密封性泄露，造成冷凍液注入潤滑道。柴油發(fā)動機溫度小于90℃，使汽缸內(nèi)凝固的水無法揮發(fā)并注入發(fā)動機油底殼。假如冷凍液含有油，首先應查驗機油是不是質(zhì)變。假如機油正常的，必須明確冷凍液中含油的由來，必需時查驗汽缸墊、散熱器和變速箱。