斷裂現(xiàn)象是零件在機(jī)械、熱、磁、腐蝕等單獨(dú)作用或者聯(lián)合作用下，其本身連續(xù)性遭到破壞，產(chǎn)生局部開(kāi)裂或分裂成幾部分的現(xiàn)象。

柴油發(fā)電機(jī)組零件斷裂現(xiàn)象后不僅完全失去工作能力，并且還有可能產(chǎn)生巨大的財(cái)產(chǎn)損失或傷亡事故。尤其是現(xiàn)代化柴油發(fā)電機(jī)組設(shè)備日益向著大功率、高轉(zhuǎn)速的趨勢(shì)發(fā)展，柴油發(fā)電機(jī)組零件斷裂現(xiàn)象無(wú)效的概率明顯提高。

雖然與磨損、變形相比較，柴油發(fā)電機(jī)組零件因斷裂現(xiàn)象而無(wú)效的時(shí)機(jī)非常少，但柴油發(fā)電機(jī)組零件的斷裂現(xiàn)象通常會(huì)產(chǎn)生比較嚴(yán)重的柴油發(fā)電機(jī)組安全事故，產(chǎn)生比較嚴(yán)重的后果，是一種最危險(xiǎn)的無(wú)效形式。

損耗斷裂現(xiàn)象就是指零件在反復(fù)數(shù)次的壓力或能量負(fù)載循環(huán)往復(fù)后才產(chǎn)生的斷裂現(xiàn)象現(xiàn)象。零件在應(yīng)用過(guò)程中產(chǎn)生的斷裂現(xiàn)象，約有60%-80%屬于損耗斷裂現(xiàn)象。其特點(diǎn)是斷裂現(xiàn)象時(shí)壓力小于材料的抗拉強(qiáng)度或屈服極限。無(wú)論是脆性斷裂材料或是塑性材料，其損耗斷裂現(xiàn)象在宏觀上均為無(wú)明顯塑性變形的脆性斷裂。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)中齒輪輪齒的斷裂、曲軸的斷裂等多為損耗斷裂現(xiàn)象的最終結(jié)果。

零件損耗斷裂現(xiàn)象的種種類多種多樣，根據(jù)循環(huán)往復(fù)頻率的多少可分成高周損耗與低周損耗兩大類。

高周損耗通常簡(jiǎn)稱為損耗，又可以叫做壓力損耗，就是指機(jī)械零件斷裂現(xiàn)象前在低壓力(小于材料的屈服強(qiáng)度甚至彈性極限下，所經(jīng)歷的壓力循環(huán)往復(fù)周次數(shù)多(通常大于105次)的損耗，是一種日?？梢钥匆?jiàn)的損耗破壞。

低周損耗又稱為應(yīng)變損耗。低周損耗的特點(diǎn)是承受的交替變化壓力很高，通?？拷虺霾牧系那?qiáng)度，所以每次壓力循環(huán)往復(fù)都有少量的塑性變形，而斷裂現(xiàn)象前所經(jīng)歷的循環(huán)往復(fù)周次較少，通常只有102～105次，壽命短。

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