當玉柴柴油發(fā)電機增壓后使機型負載與熱負載都相應的增大，其零部件都必須隨著強化。不少參數(shù)也隨著變化，以來提高柴油發(fā)電機的使用性能與減少污染。其主要變化如下：

1、壓縮比適當?shù)臏p少，這是為了防止增壓后更大爆發(fā)壓力過高，以減少機械負載和熱負載。

2、供油量適當增加，因增壓后進氣量增加，可供給更多的燃油進行燃燒，因此要求供油量增加，以來提高工作效率。

3、供油提前角適當減小，增壓后壓縮終了的壓力和溫度增高，使燃料期縮短，因而應適當減小供油提前角。

4、噴油壓力增大，以適應氣缸內(nèi)增大了的氣體壓力，噴油器噴孔直徑也加大，以適應供油量增大的需要。

5、進、排氣門重疊角加大，氣門間隙也加大。為了改善增壓發(fā)動機掃氣效果，發(fā)電機組增加充氣量，進氣門與排氣門的早開遲關的角度增大，所以重疊角增大。增壓后氣門零件的工作溫度升高，膨脹量加大，氣門間隙也相應加大。

6、進氣系統(tǒng)與排氣系統(tǒng)流通面積有所加大，結構形狀需適應增壓的需要。潤滑系統(tǒng)和冷卻系統(tǒng)也進行強化后的必要改變。

當然柴油機增壓后除了有以上明顯的變化之外，也將帶來一些危害，主要表現(xiàn)為以下2點：

1.機械負荷增加

增壓后壓縮壓力及爆發(fā)壓力均有所提高，使機件載荷增大，磨損加劇。因此，應對增壓后的爆發(fā)壓力進行控制，并強化主要受力機件的結構或材質(zhì)。

2.熱負荷增加

由于增壓后進氣量和噴油量的增加，使得總的燃燒能量增加，柴油機的熱負荷加大；與此同時，由于進入增壓柴油機氣缸的壓縮空氣溫度提高，使得最高燃燒溫度和循環(huán)的平均溫度提高；而且由于工質(zhì)的密度增大，使得工質(zhì)向壁面間的傳熱增大。以上這些因素都使得活塞組、氣缸和排氣門等零部件的熱負荷加大，材料強度降低。

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